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タイヤ＆ホイールの変更だけならまだしも、ローダウンサスペンションの組み込みなどを行った際には、サスペンションのアライメントがずれることが多い。いや、ほとんどの場合はずれると思っていい。
また、メーカーから出荷された状態でも、アライメントはある程度の許容量のなかに収まっていればよしとされることもあるので、新車でも最適なアライメントとなっていないこともある。
たとえノーマル状態であっても、一度はチェックしたほうがいいのがアライメントなのだ。
アライメントには、トー、キャンバー、キャスター、キングピン角などいろいろな種類があり、調整できるものと調整できないものがある。また、トーを調整すると、キャンバーも変化するなどといったように、ひとつのアライメントだけを調整できないこともある。
さらにパーツを変更することで、調整可能となることもある。
タイヤ＆ホイールの交換やローダウンサスペンションの組み込みを行った際の、フィニッシュ的作業がアライメントの調整。
これを最後にピシッと決めてこそ、本当に使えるツライチセッティングとなる。
ファッションだけではなく、機能と安全を求めるなら、必ずやっておくべき作業がアライメントセッティングなのだ。 |
JATMA規格の荷重指数（ロードインデックス〈LI〉）一覧 235/35R19 87W
荷重指数は、規定の条件下で、そのタイヤに負荷できる最大荷重を示す数値です。 |
| 荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
荷重指数 |
荷重能力 |
| （LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
（LI） |
（kg） |
| 60 |
250 |
74 |
280 |
88 |
560 |
102 |
850 |
116 |
1250 |
130 |
1900 |
144 |
2800 |
| 61 |
257 |
75 |
290 |
89 |
580 |
103 |
850 |
117 |
1285 |
131 |
1950 |
145 |
2900 |
| 62 |
265 |
76 |
300 |
90 |
600 |
104 |
875 |
118 |
1320 |
132 |
2000 |
146 |
3000 |
| 63 |
272 |
77 |
307 |
91 |
615 |
105 |
925 |
119 |
1360 |
133 |
2060 |
147 |
3075 |
| 64 |
280 |
78 |
315 |
92 |
630 |
106 |
950 |
120 |
1400 |
134 |
2120 |
148 |
3150 |
| 65 |
290 |
79 |
325 |
93 |
650 |
107 |
975 |
121 |
1450 |
135 |
2180 |
149 |
3250 |
| 66 |
300 |
80 |
335 |
94 |
670 |
108 |
1000 |
122 |
1500 |
136 |
2240 |
150 |
3350 |
| 67 |
307 |
81 |
462 |
95 |
690 |
109 |
1030 |
123 |
1550 |
137 |
2300 |
151 |
3450 |
| 68 |
315 |
82 |
475 |
96 |
710 |
110 |
1060 |
124 |
1600 |
138 |
2360 |
152 |
3550 |
| 69 |
325 |
83 |
487 |
97 |
730 |
111 |
1090 |
125 |
1650 |
139 |
2430 |
|
|
| 70 |
335 |
84 |
500 |
98 |
750 |
112 |
1120 |
126 |
1700 |
140 |
2500 |
|
|
| 71 |
257 |
85 |
515 |
99 |
775 |
113 |
1150 |
127 |
1750 |
141 |
2575 |
|
|
| 72 |
265 |
86 |
530 |
100 |
800 |
114 |
1180 |
128 |
1800 |
142 |
2650 |
|
|
| 73 |
272 |
87 |
545 |
101 |
825 |
115 |
1215 |
129 |
1850 |
143 |
2725 |
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| タイヤ交換時に気をつけたいのが、荷重指数（ロードインデックス＝LI）。235／35R19・87Wという場合、87という数字がこれに当たる。これはタイヤが耐えられる荷重を示したもので、タイヤ交換をした際にはこの数値が下まわらないようにするのが基本。荷重というのは、車重だけでなくブレーキング時にかかる力などもプラスしたものとなる。 |
ノーマルは2〜3cmダウンが限界。これ以上はアライメント調整が必要
ローダウンすればキャンバーとトーは同時に変化してしまう |
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主要アライメントcheck |
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● 前後キャンバー ● 前後トー
● スラスト
● フロントキャスター
● キングピン位置 ● セットバック |
| キャンバーというのはクルマを正面から見たときに鉛直線に対しての角度、トーいうのはクルマを真上から見たときに進行方向に向かって付けられている角度のこと。一般的にトーの調整機構が付いているクルマは多い。しかし、キャンバーやキングピン角やキャスター角は調整できないこともあり、それらを調整できるようなアフターマーケットパーツも多数用意されている。 |
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