【GooParts】Studless 2006-2007 WINTER TIRE CATALOGUE

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Studless 2006-2007 WINTER TIRE CATALOGUE

2006年発表

縦に効く。横に効く。さまざまな冬道に効く。縦横無尽発想

縦、横へ発揮する高い氷雪上性能と効きの持続を進化

マルチZパタン新開発RCポリマー配合レボ発泡ゴムZ

145／70R-12 69Q～225／60R-16 98Q

　ブリザック・レボシリーズのプレミアム版ともいえるのが、今年発表されたレボ2だ。
　最大の技術的トピックスは、新たに採用されることになったRCポリマーと呼ばれる配合剤。
　現代のタイヤには補強材としてシリカが配合されている。このシリカは非常に優れた補強材なのだが、従来のポリマーはシリカとは反応を起こさなかった。また、シリカ同士のみが結合するという現象が起きていた。つまり、ポリマーのなかにダマになったシリカが混ざっているだけの状態が従来のものだ。
　新たに採用されたRCポリマーは、その分子の末端がシリカと直接反応し、結合する性質を持っている。このため、シリカ同士が集まってダマになるようなことはなく、ポリマー全体にシリカを分散させることに成功している。
　このRCポリマーを採用したことによって、温度によって変化するゴムの性質を抑えることに成功。氷上・雪上での高い性能を確保した上で、ドライ＆ウェット性能をも向上することに成功している。
　またレボ2ではマルチZパタンと呼ばれるトレッドパターンを採用した。このトレッドパターンは、タイヤのブロック内で収まる完結せずに、タイヤ幅いっぱいに配置されたZ型パターンのこと。
　トレッドには3Dスクラムサイプと呼ばれる複雑な構造を持つサイプを配置、ブロック表面の一部にはピンホールサイプと呼ばれる小さな（と言っても目視可能な大きさ）穴も開けられ、積極的にグリップを行うとともに、高い排水性能を実現した。
　排水を行う水路の合計は、従来モデルの約5倍にもあたり、排水を大きく意識した設計が行われているのがわかる。
　ブリヂストンの社内データによれば、先代に当たるレボ1との比較テストで制動距離が3.6mも短くなった（30km／h・ロックブレーキ）という。
　シリーズは60～70サイズで、全42サイズが用意されている。

●赤い丸で囲った部分が、バイト粒子と呼ばれる部分。このバイト粒子が、ミクロのスパイクとなって、氷上をひっかきグリップを生み出す。

●右がレボ2、左がレボ1の雪柱せん断応力分布（加速時）。レボ2のほうが全体の面積が広く、均一に分散しているのがわかるはず。

●青い粒子がRCポリマー、黄緑がシリカ。赤の部分でシリカとポリマーが結合するので、ポリマーがダマにならず、コンパウンド内に分散する。

●赤い部分で示されているのが、マルチZパターン。多方向に効くパターンの配置で、加速、制動、コーナリングで高い性能を発揮する。

2003年発表

　先代モデルと言ってもレボ1は高い性能を誇ることで知られている。ブリヂストンの調査によれば、北海道のタクシー装着率はブリヂストンのスタッドレスタイヤが非常に高く、なんと77.9％にものぼるという。レボ1はRCポリマーやマルチZパターンなどは採用されていないものの、それでも十分に高い性能を誇っているのは広く知られている。レボ2未対応のサイズでブリヂストンを履きたい人はレボ1でも、十分に満足できる性能を体感できるはずだ。

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