【GooParts】Studless 2006-2007 WINTER TIRE CATALOGUE

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Studless 2006-2007 WINTER TIRE CATALOGUE

2005年発表

氷上、雪上性能とともに乾燥路性能を向上させた新世代タイヤ

独自のシミュレーション技術「DRSII」を駆使し、氷上制動性能を大幅に向上

宇宙衛星アンテナ収納技術・ミウラ折りサイプ
新素材・テトラピック

135／80R-12 68Q～245／40R-19 94Q

　昨年、モデルチェンジされたダンロップのモデルがDSX。新技術として採用されているのが、ミウラ折りサイプと言われるトレッド面の細い溝と、テトラピックと言われる素材だ。
　スタッドレスタイヤでは、トレッド面に刻まれているサイプが非常に重要な役目を果たす。しかし、サイプが多いと、ブレーキをかけたときに、タイヤブロックが倒れ込んでしまうという現象が起きる。
　そこで考え出されたのが、ミウラ折りサイプと言われるもの。従来のサイプは、タイヤの中心に向かってまっすぐに切り込まれていたが、このミウラ折りサイプは断面から見たときにギザギザに切り込まれている。
　ブレーキングによってブロックが倒れ込みそうになっても、ブロック同士が支えあって、倒れ込みを防止する。このため、氷上・雪上走行時の接地面積減少を抑えられるととともに、ドライ走行時のグニャグニャ感も解消できるというわけだ。
　一方のテトラピックと言われるものは、20μmのサイズで構成されるセラミックの針状単結晶で、ちょうどテトラポッドのような形状を持つ。
　このテトラピックがナノレベルで氷上をひっかくことで、高いグリップ力が生まれる。テトラピックは195／65R15タイヤで、1本あたりなんと3800億個が配合されてる。
　シリーズに用意されるラインアップは非常に豊富で、もっとも太いサイズの245／40R19。もちろん135／80R12といった軽自動車サイズまで用意されているので、ほとんどのクルマに装着が可能だ。

●ミウラ折りサイプの説明図。上がミウラ折りサイプで、下が従来のサイプ。ブロック同士が互いに支え合うのがよくわかる。

●従来モデルのDS-2とDSXとの比較。DS-2も十分に高い性能を持っているが、DSXで進化した部分が明確に公表されている。

●スタッドレスタイヤは、どうしてもノイズが大きくなりがちだが、DSXではブロックを最適配置することで、高い静粛性を確保している。

●両サイドのブロック剛性を高くすることで、しっかりとした剛性感のあるハンドリングと、排雪性能を両立することに成功したDSX。

2002年発表

　DSXが登場した現在では先代モデルとなっているDS-2だが、その技術レベル、性能レベルは高いものがある。DS-1時代にもひっかき効果を生むグラスファイバーの配合は行われていたが、DS-2ではその太さを3倍、長さを2倍弱まで拡大し、より高い効果が得られる仕様としている。また、天然酸化ケイ素の配合を行うことで、従来よりも高い水膜除去が可能となり、氷の表面への密着度が向上している。

●DS-2に採用された新技術の紹介。はっ水、ひっかき、氷への密着というスタッドレスタイヤに求められる基本性能が向上されている。

●左がDS-1、右がDS-2のグラスファイバーの顕微鏡写真。明かに大型化されたグラスファイバーが採用されているのが一目でわかる。

●ダンロップはコンピュータシミュレーションにより、最適パターンをデザインする技術を確立している。これもデジタイヤテクノロジーの一環。

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