エコパワーパーツセレクション

エコマフラー

吸排気系を整えれば燃費向上につながる
モデルケース的エコ＆スポーツマフラー

　これまで、パワーを上げれば燃費が悪化し、燃費を求めればパワーは望めない…と、両者は相反する要素と捉えられてきたけど、その考えはもはや過去のモノになりつつある。それを端的に示しているのが、エアクリーナーやマフラーを軸にした吸排気系チューニングだ。

　基本的な考え方は、吸排気をよりスムーズに行って燃焼効率を高めるということ。燃焼効率の向上によって、パワーやトルクを一層引き出せるようになるのはもちろん、燃料をムダなく使えるため、燃費の面でもプラスに作用するワケだ。

　ただし、吸排気系は単純なパーツ交換で性能アップが見込めるモノではない。特に、ノーマルで緻密にコンピュータセッティングされた今どきのクルマは、吸排気の環境が微妙に変わっただけで性能低下を招いてしまう可能性が高かったりする。そこで重要なのがパーツ選びだ。

　まず、吸気系は純正フィルター交換タイプか、エアクリーナーボックスを備えたムキ出しタイプがベスト。なぜなら、絶対的な吸気量を増やすよりも、エンジンルームの熱気を吸わせないことを最優先したいから。というのも、吸気温度が上昇するとコンピュータの指示でエンジンを保護するモードに入り、強制的にパワーが絞り込まれるのだ。こうなると、パワーや燃費を求めるどころの話ではなくなってしまう。

　一方、排気系で注目したいのはマフラーのメインパイプ径。最大でも、ノーマルに対してプラス10mmくらいを目安にしたい。それ以上太くなると、排気の抜けが良すぎて低中速トルクが不足するばかりか、加速するにもアクセルペダルの踏み込み量が増えて燃費が悪くなるなど、悪循環に陥ってしまうから注意。

エコバッテリー

リサイクルにも貢献する
燃費向上バッテリー

　ジーエス・ユアサの自動車用バッテリー、エコRシリーズ。最も大きな特徴は、負極板に含まれるカーボン量と活物質密度の最適化を図り、オルターネーターからの充電時間を短縮した点にある。その結果、バッテリーの状態に応じてオルタネーターの作動をキメ細かくオンオフする充電制御車に搭載した場合、従来品に対してCO²を約2％削減、燃費も約2％の向上を達成しているのだ。

　また、電極に使われる鉛や、電槽、ふた、液栓などの樹脂部分は、使用済みバッテリーから回収したモノを再資源化して利用。

　ちなみに、再生樹脂からバッテリーを作ると、全く新しい樹脂に比べて生産段階におけるCO²排出量を12％も削減できるなど、ここでも優れた環境性能を発揮しているワケだ。

エコオイル

モリグラファイト配合で
磨耗軽減＆滑らかなフィーリング

　フランスのオイルメーカー、エルフでは、エンジン内部において金属同士のクッション材の役目を果たし、エンジンノイズを低減する超微粒子、モリグラファイトを独自に配合。滑らかなエンジンフィールを実現して、レスポンスや燃費性能の向上も達成している。

　ここで紹介するのは、そんなモリグラファイトが配合された2種類の半化学合成エンジンオイルだ。

　まず、アレ エコ5W30は省燃費型エンジンを搭載する今どきのクルマに対応。エンジンの音が気になり始めた人にオススメしたい。

　一方のアレ10W40は走行距離の多いクルマに最適。エンジンの内部パーツに皮膜を形成して摩耗を防ぐだけでなく、優れた密閉効果によって圧縮の低下を防いでくれるのだ。エンジンのスムーズな動きがエコ効果につながることは間違いない。